308 顶级的共线过弯 (第2/3页)

见证过法拉利跃马王朝的当事人，舒马赫曾经很长一段时间内就是无敌的代言人。

    未来或许有陈向北一席之地，但得到舒马赫退役之后。

    就在丹尼斯话音落下的瞬间，陈向北跟舒马赫已经来到了T6长直道尾端的重刹区。

    T7跟T8是左—右组合弯道，并且T7属于一个双顶点（Double-Apex）弯道，简单点形容就是一个不对称的长S形弯道，对于车手的走线技巧要求极其严格。

    这不仅仅关乎到寻找两个弯心的难度，还有进入T8组合弯的速度。

    历史上在灵岩赛道举办的几届F1大奖赛，这里都只能算一个非常规的超车点，主要是难度太高以及很容易被对手走交叉线反超回来。

    可陈向北却把超车点选在了这里，他想要试试自己的操控极限，能够达到跟老年舒马赫的同一水平线。

    只有挑战难度，才能验证含金量。

    就如同长直道踩油门开个DRS超车谁不会？

    弯道里面凭借走线硬吃对手才是真的强！

    长直道末段的晚刹车，让本已“停滞”的13号赛车超车攻势，再度提升达到了跟舒马赫3号梅奔赛车持平的地步。

    眼角余光看着左手边逐渐追上来的黑橙赛车，舒马赫脸上的表情十分平淡，类似的缠斗在他职业生涯里面数不胜数，无非就是换一个对手罢了。

    不管陈向北多么有天赋，他在自己面前依然只是一个新秀，舒马赫精准的进行自己操控，守住最佳过弯线不给陈向北任何抢占的机会。

    凭借着内线优势，陈向北车头一点点来到舒马赫的前面，可是内道转向角度更小，对于轮胎的抓地力要求更高。

    为了避免推头带来的转向不足，陈向北只能在转弯过程中被迫轻点刹车减速。舒马赫则依靠外道更大的走线空间，用着更快的过弯速度一点点的反超回来。

    直至来到T7弯第二个顶点的时候，陈向北的前鼻翼已经重回了舒马赫后轮位置。

    就在众人认为舒马赫即将要甩开陈向北的时候，却惊讶发现13号赛车速度没有再继续降低，他利用双顶点拉长的弯道走线，硬生生在内道追上了外道的速度！

    【舒马赫没有压制住？】

    当见到这一幕出现的时候，维修通道的车队成员已经意识到不对劲了。

    特别是梅奔车队管理层，每个人脸上神情都异常凝重。

    因为T7跟T8是组合弯，并且T8弯是右弯。

    这就意味着原本在弯道内侧陈向北，将随着转向角度的改变来到弯道外侧！

    转弯方向的改变，意味着双方优势将发生逆转，原本处于外道拥有最佳走线跟更快速度的舒马赫，来到内道之后将取代陈向北的处境跟劣势。

    想要摆脱这种劣势，理论上T7弯舒马赫就要把陈向北给远远甩在车后，然后快速变道到外侧再度占据最佳过弯线路。

    偏偏舒马赫的速度不够快，亦或者说陈向北的速度足够快，车头始终顶在对手的车尾，压根就没有办法完成变道抢线的操作。

    一步慢，就步步慢！

    于是乎赛道上出现了令人惊叹的一幕，两辆赛车在极其狭窄的弯道上面，用着惊人速度并排画出两道S线过弯，进行着各种刀尖上跳舞的极限操控。

    至于在T8弯出口处，依托外侧更快的出弯速度，陈向北达成了对舒马赫的超越！

    “车手北依托共线过弯完成了对舒马赫的超车？”

    梅奔车队P房里面，菲尔德用着不可思议的语气说出这句话。

    前几站陈向北对舒马赫的超越，基本上是依托赛车的绝对性能优势。

    简单点形容，就是长直道硬吃了对手。

    可这一次完全不同，内外侧交换位置共线过弯，绝对称得上围场内最顶级的超车技术，属于实打实的硬实力！

    “北，现在有这么厉害吗？”

    罗斯·布朗也是喃喃自语了一句。

    说真的，他一步步看着陈向北的成长，很清楚这位年轻的中国车手，未来绝对非池中之物。

    但罗斯·布朗，没有想到这一天来的这么快，这么突然。

    舒马赫都挡不住了吗？

    别说是梅奔车组成员，就连舒马赫自己望着超越过去的陈向北，眼神中都流露着一丝震惊。

    没有谁比舒马赫更了解自己，他很清

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