第398章 工艺飞跃 (第2/3页)

及仪式日期。

    日期将定在9月1日这一天。

    工厂峻工并不意味着大范围通车，严格来说大范围通车、往上攀爬产能，仍然需要一两个月左右的周期。

    不过此前「LK7000T」一体大压铸就在八月率先调通，并为U9首批车型专门开线，目前已经後段焊装、涂装、总装已经可以以小批量进行交付。

    所以满足今年U9的交付计划，自然是不成问题。

    主任周国平近来对F2超级工厂的峻工密切关注，接连打了电话表示慰问。

    魔都临港，特斯拉超级工厂也接近峻工，但星辰F2工厂要快其一步。

    特斯拉是公认的全球高端电动车，但星辰现在也做出了极为成功的高端电车，比mode

    Is更耀眼。

    今年网络评价列了个「最牛新能源投资城市」，周国平看到庐州处在前列，心里也是颇为喜悦的。

    「F2工厂等彻底跑通後产能会很高，这个一体大压铸对新能源车制造的确节省了很多流程，产能显着高於其他工厂，星辰下一步是要把这个技术用在所有车型上，还是说仅用在高端车？」

    周国平关注到这个技术工艺，特斯拉超级工厂在搞，但星辰已经提前一步落实了。

    他也抽空查询了下这方面，一体大压铸对车身强度的提升是显着的，对产能提升也是显着的，就是初期成本高、且碰撞後的成本收益在国外的评估模型里也不怎麽高。

    「嗯，接下来星辰还会再推出两到三款车，都会采用一体大压铸的工艺，以後新能源车工艺集成化和一体化是我们主推的一个趋势，包括ctp2.0工艺，电芯取消模组与车身一体，这样能最大限度的提升空间利用率和优化能耗水平。

    许易说道。

    星辰F2超级工厂的落成，对他们的工艺是一次极大的飞跃。

    就拿新能源车的以後竞争格局来说，配置你能对标，但真正领先的工艺、制造规格，都是从工厂端出发，极大拉开了其他车企追赶的脚步。

    其他车企想实现星辰汽车这麽极致的能耗水平、这麽高的安全水平，就要从集成化，工艺化追赶，但没个上百亿，一两年的时间去建厂砸设备砸研发，根本下不来。

    这就是重工业的魅力了。

    「那修理层面呢？万一电芯损坏了，或者一体压铸的位置损坏了？後续会不会造成什麽维修层面的困扰？」

    周国平又问，他对新能源行业新工艺的落成，也提出了一些业内才有的疑惑，显然是关注挺深了。

    许易笑道：「这个还是分两面看，严格来讲若遭遇非常强烈的碰撞，一体压铸的车身部件必然要比传统焊接车身刚性更强，安全性更高一在人身安全角度的尺度上，车身的维修成本不应该列入先决考虑，一切要以保障人的安全为主。」

    星辰的原则边界是很清晰的。

    传统车企的焊接车身部件，维修是比较节省成本的。

    可若是人都没了，那维修再节省成本，又有什麽意义。

    「此外一体压铸部件也可以通过设计来避免，我们的一体压铸後地板是划分了四个独立的碰撞吸能区，也配合可拆卸的缓冲结构：从设计层面考虑到了那种小撞大修的情况。

    虽说不一定能完全避免，但一体大压铸和车身一体集成化的工程，星辰也处於推进的初中期阶段，以後一体大压铸的全铝部件，经过持续的降本优化经济性有望追赶一下传统车身。」

    许易从两个角度阐释了星辰这套工艺体系的理念。

    周国平觉得这段「在人身安全角度的尺度上，维修成本不应该列入先决考虑」说得很好。

    他一颗心满意的放了下来，笑道：「星辰安全还是名不虚传的，我觉得你们真的应该开个技术会好好宣扬一下，否则很多用户初期恐怕都不懂————

    比如像哪吒那个车，搞技术的没把防夹做好，搞销售的结果也不懂，一通瞎炒热度，最後自食其果了。」

    他刷了网上这些视频，对在这个在桐乡建厂的哪吒汽车也是有些哭笑不得。

    新能源车渗透率大增长的时代即将到来了，各地都想落子。

    可落子无悔。

    成不与成，地方都要承担。

    

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