第162章 快速发展，今时不同往日 (第2/3页)

。

    没办法，哪怕沪上变速箱的行政级别和沪上大众差不多。

    但是主机厂和供应商的差别，是不可能完全忽略的。

    你主机厂一个普通的采购员都可以直接跟供应商的部长、总经理联系。

    反过来供应商那边的普通销售是绝对不可以随便越过人家采购员、高级经理去找部长的。

    至於总经理，那就更是大部分供应商都没有机会打交道的。

    要是哪天你没有跟人家采购员或者高级经理打招呼，就直接跟人家部长联系，那你就等着被穿小鞋吧。

    当然了，关系强可破！

    这个道理是在什麽时候都成立的。

    汪会亮都已经创造了这麽好的机会，江辉当然不会错过。

    第二天，他就直接去沪上变速箱那边进行了拜访。

    而桑塔纳5MT手动变速箱的信息，他昨晚更是利用系统好好地学习了一遍。

    不客气的说，江辉对这款5MT的理解，现在比沪上变速箱的任何一个人都要深入。

    「连部，我除了五道营零部件厂之外，还有汽车改装业务和维修业务。」

    「你们在1983年首次组装的桑塔纳，当时分配了一辆给到机械工业部。」

    「当时出了故障，还是我去负责维修的。」

    「可以说桑塔纳整车上面的所有零件，我都非常的熟悉。」

    「不怕您觉得吹牛，我对桑塔纳各个零件的了解，比沪上大众的工程师都要深入。

    江辉顺利地见到了沪上变速箱厂采购部部长连织田。

    一番寒暄之後，自然是要先介绍一下自家工厂的情况。

    为了增加说服力，江辉也是不介意把自己的其他产业也拿出来好好地说一说。

    「5MT变速箱齿轮的要求是很高的。」

    「相较於我们现在生产的4MT齿轮，制造难度呈量级提升。」

    「核心差距集中在零件精度、结构设计、材料工艺三大维度。」

    「许多人都觉得这是当时国内齿轮制造行业难以突破的技术壁垒。」

    连织田觉得有必要给江辉一个下马威。

    让他知道变速箱的齿轮没有那麽好生产。

    如果这种情况下对方都能搞定，那对他来说是个好事。

    他倒是不介意给对方一个机会。

    「零件精度上，差距最为显着。」

    「桑塔纳5MT齿轮采用斜齿圆柱结构，齿形精度需达到DIN7级。」

    「齿面粗糙度需控制在Ra0.8μm以内，齿距累积误差不超过0.02mm。

    「且锁环式同步器的锥面精度、间隙配合要求极高，需精准控制锥面角度偏差，否则会导致换挡打齿、同步失效。」

    「而同期我们的4MT多为直齿结构，精度仅能达到DIN10—11级，齿面粗糙度Ra3.2μm以上。」

    「齿距误差可允许至0.05mm，无需复杂同步结构，加工容错率远高於5MT。」

    连织田一边说，一边观察着江辉的反应。

    「结构设计上，5MT齿轮的复杂度远超4MT。」

    「它采用双轴纵置无中间轴结构，齿轮布局紧凑，需在有限空间内实现5个前进挡的精准啮合，齿轮模数小、齿数多，齿形曲线需经过精密计算，确保啮合重合度高、噪音低。」

    「同时倒锥齿、强化花键的设计，对齿根强度、齿面硬度提出更高要求。」

    「而我们国内现在生产的4MT多为单轴或中间轴结构，挡位少、布局松散，直齿设计无需复杂曲线计算，结构简单易加工。」

    「另外，材料与热处理工艺也加大了5MT齿轮的制造难度。」

    「桑塔纳的5MT的齿轮采用高强度合金钢材，需经过调质、渗碳、淬火等多道精密热处理，确保齿面硬度达HRC58—62。」

    「同时保证齿芯韧性，避免断裂。」

    「而我们国内现在生产的4MT齿轮多采用普通碳钢，热处理工艺简单，硬度和韧性均无法与5MT

    齿轮相比，加工难度和成本差异很大。」

    虽然连治田不断的强调5MT齿轮的生产难度，不过江辉是一点都不着急。

    这个玩意难不难，他还不知道吗？

    要是很简单的话，哪里还有他们厂的事情？

    人家沪上变速箱厂自己就搞定了。

    「连部，您说的太对了，这个齿轮的生产难度比之前是高

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』